出发的日子艳阳高照，我们一路迎着太阳前行。在有了对博越(参数|询价)的初步了解之后，我非常期待它在实际驾驶和乘坐方面的表现。
之前看有人说博越的坐姿高。确实，对于我这个小个子而言，博越是难得让我不用把座椅调到最高就能自如驾驭的SUV。六向座椅调节和四向方向盘调节足够满足我的坐姿需求，而且有余地。
我们试驾的顶配车型配备输出数据为135kW(184Ps)、285Nm的直列四缸涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱。
这台发动机135kW(184Ps)的最大输出数据和竞争对手比起来很有优势，Sport模式下油门响应迅速，由于整车调校偏向舒适的原因并没有十分明显的推背感，但日常驾驶中却绰绰有余。
固铂Discovery HTS的轮胎抓地力较强，尺寸为255/60 R18，与车身匹配起来大小适中。
不知是否与较高的胎压有关，博越底盘调校相对较硬，对于路面颠簸的反馈比较清晰。前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂很好地支撑了车身，车在转弯时侧倾很小。
悬挂虽然较硬，但在起步和刹车时没有明显的抬头和点头，堵车时候给人如开轿车般的舒适感，这对于以城市为主场的紧凑型SUV来说，是非常重要的。
6挡手自一体变速箱普通模式下换挡积极，降低转速节省油耗，而在Sport模式下会延迟升挡，动力输出也更顺畅。
自适应巡航功能一直被我视为鸡肋，然而这次它却体现出了巨大的作用。尤其是车队编制的长途驾驶，开启自适应巡航可以更轻松地保持与前车的车距，大幅度减缓驾驶者的疲劳。
自适应巡航是舒适性配置，出现在以性价比为主导竞争力的博越身上让我非常惊喜。时速40km/h以上时，车辆会根据前车速度和与前车距离自动调整车辆的油门刹车，经过我在高速上的体验，这功能令我省心省事还省力。
博越的人机交互系统紧密与驾驶安全相连，在驾驶时可以通过语音操作这套系统，搜索结果可以通过语音播报给驾驶者，大大提高驾驶安全。
车队要去往店地方是黔江南，那黔江南又是哪里呢？为了得到结论，我们跟博越的人机交互系统聊起了天，对着中控说“你好，博越”，中控系统说“请讲”，我问“黔江南是哪儿？”系统便自动搜索并弹出结果并语音朗读。博越对于指令的敏锐度令人满意，有时候它甚至会自己刷刷存在感。
除了地理知识，博越的车载系统还能通过语音识别美食、歌曲、天气等多方面的信息，并及时通过车载互联网给出回馈。
车载互联网可以直接架设无线热点，让乘客的手机流量都省了，这对于金牛座的我还是十分满意的。
我们第一站前往黔西南的万峰林。沿途看到了许多有意思的地名，比如我们沿路休息的这个高速服务区就叫“母鸡山服务区”，后来我们还遇到过一条叫“神奇东路”的街道。
万峰林顾名思义，自然层峦叠翠。山脚下，近处的水田与远处的群山交相辉映，偶尔可以看到当地人在下地干活儿。而盘山而上，层叠的树林与远处的村庄相互映衬，宁静隽永。
上山的一路，博越的动力得到了我的肯定。在日常生活中，行车表现是最重要的。买城市型SUV除了大空间需求以外，上山下水时心中也追求着一份踏实。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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